Hidrogén meghajtású UAV

Legkésőbb ezen a nyáron a Phantom Eye névre hallgató repülőeszközt áttelepítik a NASA híres kutatóközpontjába, a Dryden Flight Research Center-be, az Edwards Légibázisra, hogy megkezdje a statikus és a guruló teszteket, hogy felkészüljön az első repülésre, amelyre várhatóan 2011-ben kerülhet sor. A szűzfelszállást négy és nyolc óra közötti időtartamra tervezik. Ez első megközelítésben soknak tűnhet, de egy olyan repülőeszköznél nem lehet probléma, amelyet négy nap folyamatos üzemre terveztek.

A Phantom Eye meghajtásáról két, 2.3 literes, négyhengeres motor gondoskodik egyenként 150 lóerőt biztosítva. Szárnyfesztávolsága 45,72 méter, utazósebessége megközelíti 280 kilométeres óránkénti sebességet, hasznos terhelése kb. 200 kg.

Kulcsfontosságú beszállítók között olyan nagynevű céget is említhetünk, mint a Ford, amely a motorokat fejlesztette. A turbótöltőket a Turbosolutions Engineering szállította, a Mahle Powertrain a hajtómű irányítását biztosította. A hidrogén tartály kifejlesztéséért a Ball Aerospace vállalat volt felelős, a szárnyakat az Aurora Flight Scienses fejlesztette. Íme az eredmény:

A hajtáslánc - a motorok, a turbótöltők és a motor elektronika - sikereses teljesített egy 80 órás tesztet idén márciusban a Boeing speciális légkamrájában, amelyben magas légköri viszonyokat tudnak biztosítani. A sikeres teszttel elhárult az utolsó akadály, hogy a hajtóművet a sárkányba is beépítsék.

A Phantom Eye a Boeing egyik korábbi nagy sikerű dugattyúmotoros repülőgépéből, a Condor-ból nőtte ki magát, amely számos magassági és időtartam repülési rekordot állított fel a 80-as évek végén.

Forrás: www.theengineer.co.uk

Ritzinger György