Villanyautók töltése - konnektor nélkül?

Számos vásárlói aggodalmat kell még eloszlatnia a General Motors-nak és a Nissan-nak, legújabb nagyszériás hibrid és elektromos autóik téli bevezetéséig. A potenciális vevők egyik félelme például, hogy esténként, mikor beállnak a garázsba, elfelejtik töltőre csatlakoztatni autóikat, így reggel, a munkába induláskor döbbennek majd rá, környezetkímélő paripájuk nem áll készen az indulásra.

A gyártók folyamatosan dolgoznak vezeték nélküli töltési eljárásokon, melyek a mágneses indukció elvén alapulnak. Mivel nincs szükség konnektorra, a tulajdonos csak beáll a megfelelő helyre a garázsban – egy telepített töltőpad fölé. Azonban a kényelemnek ára van: több mint 10 százaléknyi energia vész el a töltési procedúra közben a technika jelenlegi lehetőségei mellett.

Indukciós töltőt használunk például az elektromos fogkefék regenerálásához, egyes orvosi implantátumokhoz és hordozható elektronikai cikkekhez. Az indukciós töltés ugyanakkor a hálózatokban használt elektromos transzformátorok esetében is igen elterjedté vált.

Hogy a leendő sofőrök számára fontosabb lesz-e a kényelem, mint a hatékonyság, az a tél folyamán kiderül, amikor is a virginiai székhelyű Evatran vállalat piacra dobja vezeték nélküli töltőit.

A csatlakozó nélküli villamosenergia-rendszer három fő részből áll: egy falhoz – hálózathoz -csatlakoztatott toronyból, ami az elektromosságot a töltő számára megfelelő frekvenciájúra alakítja; egy cipősdoboz méretű, kb. 12 kg-os adapterből, melyet az autó alvázának elejére rögzítenek; és egy hosszú, párnaszerű lapból, ami az autó alatt, a földön helyezkedik el.

A padlón elhelyezett párnában és a járműre szerelt adapterben is fém tekercsek találhatók – amikor az autó rááll a „padlópárnára”, az úgy pozícionálja magát, hogy a benne lévő tekercsek az autóra szerelt adapter tekercseihez kb. 5 centiméteres távolságra kerüljenek. A megfelelő töltés eléréséhez elengedhetetlen ez a mágneses érzékelők által vezérelt pozícionálási folyamat, hiszen a rendszernek mindig alkalmazkodnia kell a jármű helyzetéhez – különböző sofőrök eltérően parkolhatnak. Amikor a tekercsek a megfelelő helyzetbe kerültek, a töltőtoronyban lévő áram erős mágneses teret képez a párna tekercseiben, ez a mágneses mező pedig elektromos áramot indukál az autóra rögzített tekercsekben.

Múlt héten az Evatran bejelentette, hogy idén decemberben piacra dobják a csatlakozóval ellátott töltőegységeiket, 3245 dolláros egységáron. Ez az időpont – nem meglepő módon -egybeesik a Nisssan Leaf és a Chevy Volt piaci bevezetésével. Azonban a tulajdonosoknak lehetőségük lesz előrendelni a leghamarabb 2011 áprilisában átvehető, csatlakozó nélküli töltőket is – 800 dolláros kezdőrészletért cserébe. Az említett árak jelenleg csak az eszközökre vonatkoznak, a telepítésért külön a pénztárcába kell nyúlni, de a vállalat már megkezdte a tárgyalásokat az autógyártókkal az adapterek értékesítés előtti telepítésével kapcsolatban.

Forrás: www.technologyreview.com 

Varga Balázs